编译 | 杜咏芳

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

来源 | 《金融时报》、路透社、彭博社等

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2025年，对于英国汽车制造业而言，是载入行业史册的“寒冬之年”。

汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的年度数据显示：2025年，英国汽车总产量同比下降15.5，仅为764715辆，跌至70多年以来的低水平。

乘用车与商用车产量双双创下数十年差纪录。

乘用车面，全年产量同比下降8，降至717371辆，这数字回溯至1956年才出现过。彼时英国主流生产车型仍是莫里斯Minor和福特Popular。

商用车的表现为惨淡，产量暴跌62.3至47344辆，创下1952年以来的差纪录，跌幅远市场预期。

从全年走势来看，行业低迷贯穿多数时段，仅在年底出现丝转机：12月份汽车产量同比增长17.7，结束了连续4个月的下滑态势，为这惨淡的年画上了个微弱的积句号。

“2025年是英国汽车制造业近几十年来艰难的年。”SMMT席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示。

产量大幅下降的原因

英国汽车产量的持续低迷，并非单因素致，而是出口受阻、突发冲击、产业流失与政策不确定等多重压力叠加的结果，形成了对行业的“多重绞”。

出口市场的萎缩，是压垮行业的根重要稻草。

英国汽车制造业度依赖出口，欧盟是其大出口目的地，但2025年英国汽车对欧出口量同比下降3.3；严峻的是，2025年，英国汽车对美出口量下降18，对出口量也下降12.5。

这趋势与贸易政策变化密切相关。

2025年3月，特朗普政府宣布对汽车加征25关税。虽然美英贸易协定在6月将英国汽车对美出口关税降至10，但设置了每年10万辆的出口上限抚顺泡沫板胶，严重制约了英国车企的出口规划。

这对捷豹路虎等对美依赖度的影响尤为显著。该每年全球销量约40万辆，其中近四分之销往美国，关税动荡直接冲击其核心业务。

与此同时，2025年8月31日，捷豹路虎遭遇的大规模网络攻击。

这次被英国政府定为“国经济安全事件”的攻击，致其在英国的工厂停摆，整个9月未能生产辆汽车，直接损失达数亿英镑。

受此影响，当月英国乘用车产量同比暴跌27，汽车出口量下降24.5。

攻击的连锁反应进步蔓延，波及全英近5000相关企业，包括约1000供应商。供应链恢复进程缓慢，直至10月才启动分阶段复产，11月中旬才实现恢复。

产业流失与政策不确定，则进步加剧了行业困境。

2025年4月，Stellantis正式关闭了其位于卢顿的厢式货车工厂，这座拥有百年制造历史的工厂停摆，不仅直接削减了商用车产能，击了整个英国商用车供应链的信心，致相关配套产业同步承压。

除此之外，本田、福特等巨头也纷纷关闭在英工厂，理由多集中在英国制造成本上升、脱欧不确定及电动化战略调整等。

与此同时，欧盟拟行的“欧洲制造”政策，给英国汽车行业带来新的压力。

该政策涉及为包括汽车在内的战略产品设定低配额，pvc管道管件胶要求这些产品须在欧盟境内生产，以减少欧盟对的依赖，并保护本地生产受廉价产品的冲击。

官员们讨论过设定至少70的汽车须在欧洲生产的配额，但制造商们对此仍有分歧，些制造商呼吁将土耳其和英国等其他生产中心也纳入其中。

“这对汽车行业构成重大威胁，”霍斯说。“除非英国被视为欧盟的部分，否则这些提议可能会带来脱欧未能实现的结果，这将使英国生产的汽车难进入欧洲市场。”

为盘活产能展开的行动

面对汽车产能的严重下滑与行业困境，英国的汽车供应链正在积寻求生存与转型之路。

霍斯直言：“许多供应商正在考虑我们还能向哪些其他行业供货。”

在英国相基尔·斯塔默（Keir Starmer）的政府承诺大幅增加国开支的背景下，SMMT正积鼓励供应商向国工业多元化发展。

霍斯认为，汽车供应商所具备的精密制造、工程集成和批量生产能力，本质上与国装备（如人机）的制造需求相契。

他说：“问题在于，能否将这些技能和能力应用到国工业中，而国工业也希望尽可能从英国采购。”

这模式在欧洲已有先例。

2026年1月20日消息，雷诺集团已与法国国公司图尔吉斯·盖拉德（Turgis Gaillard）达成协议，共同生产军用人机。

与此同时，为英国引入新的产业投资者被视为盘活存量资产的关键。

2026年1月20日消息，有知情人士透露，斯塔默计划在2026年初访华期间，动奇瑞汽车利用捷豹路虎旗下的英国工厂开展生产的提案。

另有三位接近谈判的人士补充说，过去几年里，英国直在积争取奇瑞在英国建厂。

英国汽车产业的未来

尽管英国汽车制造业刚刚度过了为糟糕的年，但电动化转型的浪潮却成为其不可忽视的亮点。

2025年，英国纯电动汽车、插电式混动力汽车和混动力汽车的产量同比增长8.3，达到298813辆，占总产量的41.7，创下历史新。这标志着行业在结构转型中迈出了坚实步。

政策层面的坚定决心为转型提供了关键支撑。

尽管欧盟提议放宽其在2035年消除汽车尾气排放的规定，但英国工党明确承诺：自2030年起，英国将停止销售新的汽油或柴油汽车；至2035年，所有新车和货车须实现排放。

与此同时，政府拒了业界关于放宽阶段目标的呼吁，坚持执行逐年提升的电动车型销售占比规定。

根据规划，2026年，英国汽车制造商排放汽车销量占比须达33，2030年需进步提升至80。

SMMT对未来两年的复苏也给出了乐观预测。

随着桑德兰工厂启动下代电动车型的规模化生产，以及计划在全英出的七款全新电动车型上市，2026年英国汽车的产量预计将增长10以上，达到约79万辆。

如果新车型的出按计划进行，预计到2027年，轻型汽车产量将过100万辆。

然而，要实现《英国现代产业战略》中设定的2035年年产130万辆汽车的宏伟目标，将需要要大的产业增量。

霍斯也坦言，虽然随着日产和捷豹路虎计划出新产品，到2027年实现年产100万辆汽车的目标“有希望”，但如果没有在英国新建工厂（很可能由汽车制造商建造），130万辆的目标不太可能实现。

这也意味着，备受关注的捷豹路虎与奇瑞之间的潜在作抚顺泡沫板胶，若能落地，将不仅仅是盘活现有产能，可能成为动英国向远期目标迈进的关键新增量。