近日韶关泡沫板专用胶厂 ，国内端装备制造域迎来密集突破，多款具有里程碑意义的新产品相继发、试航或"上岸"。系列"装备"的亮相，彰显了我国自主研发与制造的硬实力。

硬核突破！

全球大型号增程式旋挖钻机发布

3 月 31 日，全球大吨位增程式旋挖钻机在湖南长沙下线发，这款钻机的作业重量达到 200 吨、扭矩 620 千牛 · 米（kN·m）、孔径 3500 毫米，同时在多电机同步、瞬变大负载缓冲控制、主卷扬势能回收等面实现关键核心技术突破，获得相关授权利十余项，实现了多电机转速与转矩双闭环精度同步。钻杆钻具寿命延长 20，冲击震动降低 15，能量回收率达 70 以上，单次下放可回收 5 度电，在低温环境下用于驾驶室供暖和电池辅热，综节能 5~10。

此次同步发布的系列钻机既保留了纯电驱动的节能环保优势，又解决了传统纯电设备"续航焦虑"的痛点，能耗成本大大降低，同时具备电机扭矩大、响应快、噪声低的优势，支持纯电、增程、插电模式切换，为大规模桥梁与速铁路桩基工程，绿施工要求严格的城区与敏感区域，原、山区等电网覆盖不足的野外基建等运用场景提供了强有力支撑。

目前，钻机已经收获意向订单 20 台，订单金额 1.2 亿元，不仅意味着公司核心技术被市场认可，标志着电动旋挖钻机从"试点"正式迈向了"批量商业化应用"。

海上巨霸！

全球艘万车双燃料汽车运输船试航韶关泡沫板专用胶厂

3 月 31 日，中船广船为韩国 HMM 公司建造的 10800 车 LNG 双燃料汽车运输船（PCTC）1 号船出海试航，这是目前全球在建的艘万车双燃料汽车运输船。

据了解，该船体总长 230 米，型宽 40 米，结构吃水 10.5 米，航速约 19 节，在运输与稳定航行间实现平衡。其中 14 层车库甲板设计，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，单船大装车量达 10800 辆。按 5 米台标准车，所装载的车尾相连，过 50 公里。

这艘船采用燃油和 LNG 双燃料进系统，万能胶厂家配置轴带发电机，可以边航行边完成发电，从而达到节能减排的目的。这艘船环保能卓越，满足海事组织 Tier Ⅲ排放标准。

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据广船相关负责人介绍，汽车运输船是技术、附加值船型，其建造难度大、技术含量。是需大量采用薄板建造，广船建造团队成功攻克了薄板变形控制的难题；二是滚装设备多，机械化程度，而且过去这些滚装设备大都依赖，如今全都实现了国产化。万车船完成建造试航，标志着广船掌握了此类船型的建造技术，在该细分市场保持先地位。

江底"长跑"！

世界大直径铁盾构机"航号"成功"上岸"

3 月 29 日，由我国自主研制的世界大直径铁盾构机"航号"顺利完成长江水下段 11.18 千米的施工任务，距离抵达 2 号竖井"检修驿站"进步。自 2024 年 4 月 29 日从上海市崇明岛始发以来，"航号"历经 23 个月的安全掘进，越过长江南岸大堤，顺利抵达江苏太仓，成功"上岸"。

崇太长江隧道是我国"八纵八横"速铁路网沿江铁通道、沪渝蓉铁沪宁段关键控制咽喉工程。隧道全长 14.25 千米，是世界铁盾构隧道头掘进距离长（11.325 千米）、刀盘直径大（15.4 米）、水下过江隧道行车速度（350 千米 / 小时）、长江水下（89 米）的隧道，是我国目前建设标准、掘进距离长、规模大的世界铁越江隧道，隧道建成运营后，将实现铁穿越长江不减速的壮举。

应用于崇太长江隧道掘进施工的"航号"盾构机，总长 148 米，总重约 4000 吨，搭载了世界强大脑系统—— I-TBM 系统，配置水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，实现了以盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术的全系统法控制下人化智能掘进。面对 11.325 公里头掘进任务，"航号"自 2024 年 4 月 29 日始发以来，创造了世界范围内 15 米大直径盾构次实现次连续掘进 11182 米的纪录，完成了次前所未有的江底"长跑"。

从工程建设机械

到端船舶制造

再到铁隧道装备

三大成果密集亮相

尽显我国端装备的硬核实力

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